Aug.31

Status at JST 0700, Aug. 31.

Position: 13deg 50' S, 145deg48' W,

Heading: 218degM, 5.5kt, App Wind: 100degM, 10kt

Weather: B, Press.1012hP,

先ほどから風が弱まってきたので、メインのリーフを解こうとしています。今日の日暮れにＡｈｅという環礁の西を通過するでしょう。

実はヒバオアを出るときエンジン排気から白煙がたくさん出ました。オイルゲージを見てびっくり。Ｍａｘ線の上１５ｃｍくらいありました。回転数が１３００ｒｐｍ以下では白煙が消えたのでその回転数でヌクヒバに入港し、オイルを抜いたら６Ｌしか入れてなかったのに１１．５Ｌも出てきました。日本のエンジン修理屋さんに電話したら、インジェクターの燃料噴霧が異常で不完全燃焼し、燃えなかった燃料がシリンダーから下のオイルへ混入したのではないかとのこと。６Ｌの新しいオイルを入れて、まだ2時間しか作動していませんが今のところオイルは増えていないです。念のため、9月5日にタヒチへやってくる家内にインジェクターＡｓｓｙを4式持参してもらうことにしました。ホノルルのアラワイヨットハーバーで購入した燃料は水分が多い、と日本人セーラーから聞いており、実際50時間で1次フィルター下部の油水分離器に２ｃｍくらい水が溜まって3回くらい、1次、２次フィルターから水抜きをしました。これと関係あるかもと専門家の見解です。

Wind has become weaker. We will pass west of Ahe Atoll at sunset.

When we were getting out of Hiva Oa, we saw large amount of white smoke from the engine exhaust.

The engine lubricant oil level was 15cm above Max line. When the oil was drained after arriving at Nuku Hiva, the amount was almost double of what I had poured at previous oil change. When telephoned to the engine specialist who usually takes care of my engine at Shima Yacht Harbor, said the injector atomization of the fuel maybe insufficient and unburned fuel migrated into the lubrication oil below. I bought a lot of diesel fuel at Alawai Yacht harbor at Honolulu, which a Japanese sailor staying there had cautioned it contains some water. Actually I had to drain water from 1st and 2nd fuel filter oil/water separator. This might have something to do with the injector atomization. For precaution, I asked my wife coming to Tahiti on Sept.5 to bring 4 sets of injector assembly, I will see if the newly poured 6 litter lubrication oil again increase or not from now.